林海7.5KW电动CUV是一款设计定型较早,脱胎于汽油车底盘的电动城市多用途车,相比其它后期车型存在后部噪声较大问题,虽陆续有所改进,但效果不明显。为积极响应国家节能、绿色发展越来越高要求,这对一心想要提升林海品牌形象,打入国际中高端市场,走高质量发展之路的林海人来说,提升品牌竞争力,走绿色化发展之路是义不容辞的责任。为此,林海股份下定决心要将电动CUV的噪声降下来,并成立了跨部门的改进攻关小组。
攻关小组成立后,迅速对原因进行了总结、分析,针对噪声的不同特点,决定分别对后桥体和后球笼进行改进。后桥体结构复杂,涉及齿轮、差速器、轴承、箱体等几十个零部件,攻关小组一方面对桥体各主要部件、关键尺寸和关键特性进行逐一检查、排查,另一方面顶着高温酷暑对后桥体不断进行试车验证。并随时对排查、试验结果进行现场研究、讨论,及时调整下一阶段的排查和验证方案。最终,在排查2个多月后,攻关小组找到了后桥体噪声大的“病根”,为最终解决后桥体噪声打下了坚实的基础。
如果说排查后桥体噪声源是“苦苦探寻”,那后球笼的异响解决则是“斗智斗勇”加“好事多磨”了。刚开始,球笼配套厂家不愿“大动干戈”,只是简单提出可以更换高档型号的球笼。然而更换其它型号的球笼,不仅价格高,还涉及后桥体和后悬挂的结构更改。为此,攻关小组人员克服疫情带来的不便,多次奔赴供应商处商谈,动之以情,晓之以理,共同进行调查试验,逐一进行分析。在经过多轮的改进和反复验证后,攻关小组联合配套厂家终于制定出一套切实有效的改进方案,改进取得突破性的进展。
自我革命、自我超越的道路总是伴随着痛苦和艰难。改进初期,由于标准的提升,工场内停满了等待返工返修的不合格车辆,出货期也被迫一拖再拖。不少人都不理解,原本好好的,为什么非要自找麻烦,非要“折腾”。然而,领导和攻关小组顶住压力,坚持高标准和改进提升不动摇。最终,在大家相互协作,相互支持下,攻克了曾被认为难以解决的噪声问题。不仅车辆噪声大幅下降,车辆合格率也恢复正常。改进后的电动CUV得到了高端新客户的认可, 2022年的销量也再创新高,同比2021年增加304%。
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